高铁穿河而来（一）

发布时间：2023-06-13 10:36 来源： 五河县发展改革委（县公共资源局，县粮食和储备局） 浏览量： 【字号：大 中 小】 打印
2019年12月27日，中国国家铁路集团有限公司和安徽省人民政府共同发布《关于新建合肥至新沂铁路安徽段可行性研究报告的批复》（下称《批复》）。《批复》中写到：为增强皖江城市带与山东半岛城市群的联系，完善区域铁路网布局，促进沿线地区经济社会发展，同意新建合肥至新沂铁路安徽段。

这条线路全长323.775公里，其中安徽段长221.628公里的铁路线，北起江苏省新沂市，向南经江苏省宿迁、泗洪、安徽省泗县、五河、明光、凤阳、定远，终至合肥市。“合新高铁五河县内全长34.4公里，其中桥梁段32.3公里，路基段2.1公里，桥梁段占比94%，预算总投资约70亿元。高铁的建成将改变五河没有铁路的历史，使五河与周边地区联系更加紧密便捷，进一步推动‘长三角’区域一体化发展。”据五河县发展和改革委员会副主任张敦宝介绍。

从不通铁路到直通高铁

“合新高铁五河段北起武桥镇龙岗村，南至淮河特大桥，途径武桥镇、双忠庙镇、沱湖乡、头铺镇等4个乡镇20个行政村。”五河县发展和改革委员会工作人员郑文志向记者介绍，高铁项目建设现由中铁十五局承建，承建标段全长为25.888km。“项目是在2021年12月28日开工，竣工日期为2025年6月28日。总工期为42个月。”
据介绍，五河县境内项目主要工程包括：五河站站场路基1.746km，特大桥2座24052.84m(分别是怀洪新河特大桥15409.78m，淮河特大桥8643.06m)，框架桥3座89.61m(分别是惠民路中桥33.52m、龙潭湖中桥21.65m、兴浍西路中桥34.44m)；箱梁预制、架设676孔（636-32箱梁、45-24箱梁）；CRTS双块式无砟道床51.223km等。
在合新高铁五河站鸟瞰图中，可以看到，这座站房总建筑面积为12000㎡的高铁站台，总规模为4台10线（含预留沿淮城际2台4线），设岛式站台2座，12米宽天桥和10米地道各一座。

“站台总投资金额为2.82亿元。车站站房形式为线侧平站型，采用空间网架结构。两侧是钢筋混凝土结构，外立面采用了玻璃幕墙、灰色铝板檐口和白麻石才幕墙。”郑文志介绍，站台建成后主体共设置三层结构。“一层是架空层，设置了出站厅和检补票室等。二、三层设置候车室、综合服务区等。”
以“徽风皖韵、秀美五河”为设计理念，五河高铁站房采用上进下出的流线方式，同时立面采用徽派山墙的建筑元素和富有韵律排列的柱廊空间，让整体立面造型更富层次感。
“在站台整体建筑造型上力求沉静、端庄、秀美，着力打造一个‘绿水青山园中站，画里画外景中村’的站台。借此展示五河县挺拔积极、欣欣向荣的发展势头。”张敦宝说，此次高铁修建不但改写了五河县不通铁路的历史，还一跃将五河直接带入高铁时代。
作为国家铁路网规划中的重要连接线，合新铁路全段填补了皖中南与苏北地区间300km直线范围内及苏北5万余平方公里范围内无高速铁路布局的空白，是均衡区域快速客运网，对国家干线高速客运网络的补充及完善。

高标准建设 高质量保护
“现在在施工的的是一个70m+125m+70m的连续梁，你现在看到他们正在做的是1号块。”5月上旬，在合新铁路安徽段站前工程二标项目经理部三分部施工现场，中铁十五局项目部安全部长田兴树向记者介绍施工情况，目前在这个位置，我们已经架设了65片梁。“像这种提梁机把一片梁从地面提起来到架设完成，至少需要两小时。”
据田兴树介绍，中铁十五局路桥公司主要负责该处工程676孔简支箱梁的预制、运输、架设和DK117+850～DK226+458段轨枕预制及本标段小型预制构件的生产供应。“五河制梁场承担278孔箱梁的预制架设，采用路基运梁上线；五河北制梁场承担398孔箱梁的预制架设，采用提梁机提梁上线。”田兴树说。
在五河北预制梁厂内，现场施工作业声音轰鸣，工人们正忙着捆扎制梁需用的钢筋。“从钢筋加工开始，就需要严格按照设计图纸来执行，每一根钢筋都有自己的编号。”预制梁厂现场工作人员张刚介绍道，钢筋加工完成后需要送去人工绑扎，之后在模型里倒入混凝土浇铸成型。
每个桥墩对应的梁尺寸型号不同，从最开始钢筋加工环节就需要严格把关。在一张卡片上，可以看到，卡片上表示出了生产钢筋的牌号、规格、理重、批号、检验号等详细信息。“后期质检的时候，万一出现问题有完整的追溯渠道。”张刚说。

浇铸成型后的梁也会拥有属于自己的编号，之后架设到专门的桥墩上。“梁和桥墩必须一一对应，从设计图阶段就规定好的，不能出错。”田兴树解释道。
在合新铁路安徽段站前二标项目经理部二分部，40根直径2米、高度123米的桩已全部完成下桩入河工程。“接下来需要赶在汛期前，完成围堰工作。”二分部现场负责人常队长告诉记者，跨怀洪新河大桥是该标段重点工程，也是最核心、施工难度较大的一处。“因为是水上高风险作业和高空作业，所以施工难度较大。”
由于该段工程跨越了怀洪新河太湖新银鱼国家级水产种质资源保护区核心区，一旦在施工过程中造成环境污染，极易影响保护区内的银鱼繁殖，导致其减产。同时银鱼作为当地的重要渔业资源，也与当地居民的经济收入关系密切。
“这一段的跨越长度大概是280米，我们在保护区正常水位范围内共设了3个中墩，桥梁结构采用了钢混连续梁，预计在今年12月左右就可以完成施工任务。”有着43年高铁修建工作经验的常队长对工程中的每一处细节都烂熟于心。
从中铁十五局了解到，为做好跨怀洪新河特大桥段保护工作，施工阶段，项目部对各类施工材料实行指定区域拼装及加工管理。在钢栈桥平联、钢管桩接长、钢栈桥支撑等焊接工序中，采用铁皮进行兜底收集，避免焊渣、焊花污染河水。
“像一些噪音较大的机械设备，我们也都修建了隔音棚或者隔音墙，适当控制机械布置密度，降低噪音对银鱼栖息地及附近居民的干扰。”田兴树表示，项目部还采用低噪声施工机械、设备和工艺进一步降低噪声影响，同时对存在跑、冒、滴、漏隐患的机械“带病作业”零容忍，拒绝给河水掺杂任何“杂质”。
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